Chiusura Ponte San Michele (Paderno d'A. - Linea Carnate-Bergamo)

[giorgiostagni]

Ovviamente il fatto che il ponte possa "collassare sotto il suo stesso peso" e la riapertura al traffico pedonale sono due cose tra loro in evidente contraddizione, quindi di fumo attorno a questa vicenda ne rimane tanto.

[GT3.2]

Infatti, detta cosi' non ha nessun senso. Prima sistemano la carreggiata per poi riaprire il traffico ai pedonale, mentre la messa in sicurezza strutturale la faranno DOPO

Inoltre visto che il "ponte provvisorio" sarebbe ovviamente una soluzione ciclopedonale o al massimo per veicoli leggeri, sconforta in questo articolo l'assenza di qualsiasi considerazione in merito a soluzioni alternative per il traffico ferroviario. Cosi' come brilla - se non ho sorvolato qualcosa leggendo l'articolo - l'assenza di Trenord da questo "vertice"

[E412]

Io mi tengo il sospetto che Trenord, alla meglio, sia 'neutra' su questo argomento.
Per il resto, basta una bella fune di acciaio ancorata ai due capi del ponte, un imbrago con kit da ferrata e zac! Ogni attraversamento a piedi diventa una spassosa, avvincente e divertente avventura per tutta la famiglia! Si arriverà dall'altra parte senza che il ponte crolli?

[sr]

Qualcosa del genere non andrebbe bene?




E se proprio si vuole appoggiare i piedi .....


Ma potrebbero esserci delle controindicazioni!

[E412]

Quello è ciò che succederà se l'attraversamento finisce male. Vuoi mettere che emozione e che divertimento?

[aln668.1207]

Come immaginavo non ci sono mezze misure.
Il ponte Morandi è collassato sotto il suo stesso peso, il traffico non gli faceva che il solletico.
Questo, senza carico, può star su da solo anche se mezzo marcio.
Capisco che alla gente si debba raccontare la cosa in modi semplici e possibilmente tali da giustificare la chiusura in poche parole, ma francamente siamo alla fiera delle stupidate.

[ESCity81]

Il Ponte Morandi e questo non sono nemmeno lontanamente paragonabili, e di conseguenza non lo sono nemmeno le loro problematiche e gli effetti conseguenti.

Ovviamente il fatto che il ponte possa "collassare sotto il suo stesso peso" e la riapertura al traffico pedonale sono due cose tra loro in evidente contraddizione, quindi di fumo attorno a questa vicenda ne rimane tanto.

L'articolo del "Giorno" è chiaramente semplificato e piuttosto confuso ("arcata che poggia sulla sponda bergamasca"?!?), e sicuramente attorno a questa vicenda un po' di fumo c'è; ma l'attuale rischio di collasso e la riapertura ciclopedonale non direi che siano in contraddizione, dal momento che la seconda presuppone una serie di interventi preliminari (definiti "di restyling"), che immagino in realtà siano quelli più urgenti.

sconforta in questo articolo l'assenza di qualsiasi considerazione in merito a soluzioni alternative per il traffico ferroviario.

Niente di nuovo sotto il sole.

«Stiamo valutando inoltre la fattibilità di un’alternativa,

[E412]

Diciamo che se il problema di cui parlano fosse in qualche modo (interpretando l'articolo (*)) relativo alla spalla orientale, l'intervento sulla sede stradale non sarebbe risolutivo e quindi il problema nell'ipotesi di una riapertura come imponente pista ciclopedonale sarebbe effettivamente quello segnalato da Giorgio.
Mi pareva però che nella relazione tecnica di valutazione dello stato il problema non fosse quello.

Resta il fatto che 'l'imminente crollo' andrebbe giustifcato, così come andrebbe giustificato tale rischio con la compatibilità del traffico pedonale (sicuramente più leggero di auto e treni, ma penso che nessuno abbia voglia di darsi al bungee jumping non previsto e pure senza corda).

(*): per una volta non do la colpa ai giornalisti. Se chi di dovere non è capace di parlare potabile, non si può pretendere che un giornalista vada a prendersi una laurea in ingegneria civile per sopperire.

[massimo]

Comunque pare che sia stano nominato un commissario ad ok per sveltire il tutto.

[lumiere1960]

solo per ridere un po' .....
nuovo ponte a Cornate d'Adda e funivia

ma qualcuno è serio !

forse piacerà a questo governo o forse no

la notizia al seguente link
http://www.resegoneonline.it/articoli/l ... -20181005/

per ridere sintende
saluti
Lumiere

[sr]

A toninulla piacerà senz'altro!
Poi, 4 mln/km la funivia.
E il rifacimento su nuova sede della ferrovia?

[daucus]

Una funivia accanto al ponte (provvisoria_ però potrebbe essere una soluzione in tempi brevi ...
(anche se non si presta bene alle coincidenze col treno, visto che porta pochi passeggeri per volta con corse frequenti al contrario del treno che porta molti passeggeri ma con corse rade)

[E412]

Ma non è che un impianto a fune lo moni in due giorni.
E poi dopo 18 mesi cosa ne fai? Lo rivendi?

[daucus]

due giorni no. ma molto meno che un ponte, e lo riusi per il successivo ponte da rifare ....

[ESCity81]

Diciamo che se il problema di cui parlano fosse in qualche modo (interpretando l'articolo (*)) relativo alla spalla orientale, l'intervento sulla sede stradale non sarebbe risolutivo e quindi il problema nell'ipotesi di una riapertura come imponente pista ciclopedonale sarebbe effettivamente quello segnalato da Giorgio.
Mi pareva però che nella relazione tecnica di valutazione dello stato il problema non fosse quello.

La relazione tecnica avesse messo in luce due problemi principali. Uno "morfologico", legato alle ridotte sezioni delle membrature diagonali di controvento rispetto alla loro lunghezza (la cosiddetta snellezza), condizione che limita le prestazioni statiche dell'opera ma che non è di facile risoluzione: andrebbero sostituiti con altri più tozzi o integrati con altri elementi, ma su un bene vincolato è praticamente impossibile. L'altro problema era invece legato al degrado della struttura, e alla corrosione degli elementi metallici provocata dal ristagno dell'acqua di pioggia, problema tipico di questo tipo di strutture: se non sbaglio, la parte in condizioni peggiori era appunto quella lato Bergamo. Problema risolvibile attraverso la sostituzione degli elementi corrosi.

L'intervento sulla sola sede stradale è chiaro che non è risolutivo, per quanto si possano comunque ridurre le sollecitazioni e le vibrazioni trasmesse agli elementi portanti con soluzioni particolari. Ad esempio, per un manufatto del genere potrebbe essere installato un sistema a piastra ortotropa, cioè un elemento "piano", "sottile" e "leggero" provvisto di nervature longitudinali che (semplificando al massimo) grazie alla sua rigidezza longitudinale riduce le deformazioni verticali e quelle di torsione e quindi, riduce le sollecitazioni alle strutture. Se aggiungiamo che i carichi di un ponte ciclopedonale sono ovviamente inferiori a quelli di una struttura ad uso promiscuo stradale e ferroviario, la struttura aumenterebbe il suo grado di sicurezza. Ovviamente, se il rischio è un collasso "per effetto del suo stesso peso", questo non basta: ma un intervento da 20 milioni come quello prospettato immagino bene che comprenda ben altro, quanto meno una soluzione "tampone" come la sostituzione degli elementi più degradati o l'installazione di elementi collaboranti provvisori, per raggiungere un grado di sicurezza appunto compatibile con un utilizzo ciclopedonale in attesa dei lavori più corposi.

non mi pare che la relazione di indagine comunque nominasse mai l'imminente crollo....

(*): per una volta non do la colpa ai giornalisti. Se chi di dovere non è capace di parlare potabile, non si può pretendere che un giornalista vada a prendersi una laurea in ingegneria civile per sopperire.

Sicuramente.
(anche se "arcata lato bergamo" è più un errore di italiano e/o geografia che tecnico )