Zibaldone britannico

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XauMankib
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Re: Zibaldone britannico

#121 Messaggio da XauMankib » lun 18 feb 2019 11:20


fabribo ha scritto:Non vedo come possano separare fisicamente i tifosi sui Pendoli.. ::-?: .mentre è possibile farlo con le doppie di Super Voyager...
Sulla Midlands Rail e sui servizi Birmingham - Derby e Birmingham - Nottingham, durante i giorni "sportistici" usano due o tre supervoyager. Uno dedicato esclusivamente ai troppo fascinorosi.

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Re: Zibaldone britannico

#122 Messaggio da UluruMS » ven 15 mar 2019 16:12

Il costo dell'elettrificazione della Great Western è andato fuori controllo, e ciò fa temere per il futuro; ma parrebbe che sia successo a causa di una programmazione irrealistica ed inefficace, ovvero dilettantistica
Regno Unito: una migliore pianificazione dei progetti, una più ampia adozione delle migliori pratiche e un impegno a lungo termine per un programma continuo potrebbero ridurre il costo dell'elettrificazione della linea aerea tra il 33% e il 50%, secondo un rapporto pubblicato dall'associazione dell'industria ferroviaria britannica sul 14 marzo.

La revisione della sfida dei costi di elettrificazione è stata commissionata dall'organo del settore delle forniture in risposta a una raccomandazione del Comitato dei trasporti della Camera dei Comuni in seguito alla sua indagine del 2018 sugli investimenti nelle infrastrutture ferroviarie. Ciò ha fatto seguito alla decisione del governo nel luglio 2017 di cancellare un certo numero di progetti di elettrificazione alla luce dei ritardi e dei superamenti dei costi del Programma di elettrificazione del Great Western e di altri recenti progetti.

Il Dipartimento per i trasporti ha già commissionato la propria revisione dall'ex direttore tecnico dell'HS2 Prof Andrew McNaughton, per informare la sua strategia di ulteriore elettrificazione nell'Inghilterra settentrionale nell'ambito del programma Northern Powerhouse Rail e facilitare la corsa durante e fuori la seconda fase dell'HS2. Questo significa aver raggiunto conclusioni molto simili.

Notando che il Regno Unito ha elettrificato meno del 40% della sua rete ferroviaria nazionale, una percentuale significativamente inferiore rispetto alla media europea, il rapporto RIA sottolinea che l'elettrificazione convenzionale rimane la "soluzione tecnica ottimale per una ferrovia intensamente utilizzata", nonostante l'introduzione di nuove tecnologie come i treni "bimode, trimode, batteria e idrogeno". Dovrebbe quindi essere "la prima considerazione in ogni movimento per decarbonizzare la ferrovia entro il 2040".

Rivedendo la strategia di elettrificazione del Regno Unito dal 2007, il rapporto sostiene che il significativo aumento dei costi per GWEP "dovrebbe essere visto come una tantum, causato da un programma irrealistico di lavoro e dall'impreparazione nell'uso di nuove tecnologie con conseguente scarsa produttività". Sottolineando che il governo aveva autorizzato un "eccesso" di progetti di elettrificazione dopo una pausa ventennale, la RIA ha affermato che questo approccio "festività e carestia" ha avuto un impatto anche sui costi, con fino a otto schemi in competizione per risorse limitate in una fase. Ciononostante, alcuni progetti sono stati consegnati con successo ad un costo unitario medio di £ 750.000 a £ 1m per singolo binario-km, contro l'ultima stima di £ 2,8m / stk per GWEP.

Tuttavia, il rapporto rileva che il costo unitario per km è una metrica semplificata che "non dovrebbe essere utilizzata come strumento di stima", in quanto non riflette le caratteristiche dei singoli progetti. Indica che l'immunizzazione del segnale e i lavori di adeguamento sagoma del tracciato possono variare dallo 0 al 40% dei costi totali del progetto indipendentemente dalla progettazione e dall'installazione dell'OLE effettivo.

Basandosi su comparazioni internazionali e su esempi del Regno Unito, RIA sostiene che un carico di lavoro costante potrebbe contribuire a ridurre ulteriormente i costi, consentendo al tempo stesso a Network Rail e ai suoi fornitori di sviluppare le proprie capacità. Chiedendo al settore ferroviario "di garantire che gli errori non vengano ripetuti", sollecita il governo a rinnovare il proprio impegno per l'elettrificazione stabilendo un programma a rotazione di 10 anni.

"Gli insegnamenti tratti dai precedenti progetti sono chiari, ma dovremmo smettere di utilizzare questi progetti come punto di riferimento per il costo dei futuri progetti", ha affermato il direttore tecnico della RIA, David Clarke. "Esortiamo il governo a rivedere la sua politica sull'elettrificazione laddove è la giusta soluzione a lungo termine. Solo così potremo decarbonizzare la rete ferroviaria entro il 2040 e fornire una ferrovia più pulita e più economica ".

Accogliendo con favore la relazione, l'amministratore delegato della rete ferroviaria Andrew Haines ha dichiarato che "gli schemi completati più di recente dimostrano che abbiamo compiuto buoni progressi nella riduzione del costo dell'elettrificazione. Questo rapporto porta avanti il ​​dibattito e illustra che possiamo sostenere un livello di capacità dell'industria duramente guadagnato attraverso investimenti efficienti ".
https://www.railwaygazette.com/news/new ... hirds.html
"Ingegné, io mi licenzio!"
"Ma..perché? non si trova forse bene qui?"
"No, è che da me le littorine vanno a nafta; se lo vuole il carbone se lo cavi fuori lei..."

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