Linea detta del Tonchino (Évian-les-Bains — St-Gingolph)

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Linea detta del Tonchino (Évian-les-Bains — St-Gingolph)

#1 Messaggio da Ae 4/7 » mar 19 lug 2011 17:30

La riapertura della linea detta del Tonchino tra Évian-les-Bains e St-Gingolph, chiusa nel 1938 al traffico passeggeri e nel 1988 al traffico merci (un servizio turistico si è mantenuto fino al 1998) viene considerata come fattibile. Uno studio presentato lunedì calcola a 124 milioni di euro (141 milioni di franchi sv.) il costo per il ripristino in maniera stabile della tratta tra St. Gingolph e Evian; grazie a questo studio il Sindacato intercomunale per lo sviluppo dello Sciablese francese può cominciare la ricerca dei fondi necessari presso i partner istituzionali.
Il tragitto (di 18 km) si farebbe in 19 minuti; si prevede un treno ogni ora in settimana e ogni due nel finesettimana (ciò che, rispetto all'attuale frequenza dei bus, rappresenterebbe un miglioramento notevolissimo!). Si calcola che gli utenti giornalieri al momento della riapertura sarebbero circa 1200.
In territorio francese verrebbero create quattro fermate (Evian-Est, Maxilly-Petite Rive, Lugrin, Meillerie); da quel che par di capire dall'articolo l'elettrificazione sarebbe a 15 kV.
TRAIN

La réouverture de la ligne ferroviaire Evian-St-Gingolph est sur la bonne voie
18. juillet 2011, 13h07

LeMatin.ch & les agences


Une étude présentée ce lundi démontre que la réouverture de la ligne ferroviaire entre Evian-les-Bains et Saint Gingolph est faisable. Le projet est estimé à 141 millions de francs.


Une réouverture durable de la ligne ferroviaire entre Evian-les-Bains (F) et St-Gingolph (VS) est faisable, comme le démontre une étude présentée lundi aux médias. Coût total estimé pour la réalisation du projet: 124 millions d’euros (141 millions de francs).

Avec la réhabilitation de la ligne reliant Evian à St-Gingolph, c’est la réalisation du chaînon manquant et donc l’achèvement du circuit ferroviaire autour du Léman qui se concrétiserait. «Une perspective très intéressante pour toute la population tant locale que touristique», indiquent les partenaires du projet dans un communiqué. Concrètement, la réouverture commerciale consisterait à prolonger les services ferroviaires valaisans - qui s’arrêtent actuellement à St-Gingolph - jusqu’à la gare d’Evian-les-Bains. Pour ce faire, quatre nouvelles gares de proximité seront créées sur territoire français: Evian-Est, Maxilly-Petite Rive, Lugrin, Meillerie.

Travailleurs frontaliers et étudiants

Le trajet se fera en 19 minutes, à raison d’un train par heure en semaine et d’un train toutes les deux heures le week-end. Quinze allers-retours par jour sont prévus entre Evian et St-Maurice (VS) en semaine et dix le week-end, selon les partenaires dont les cantons de Vaud, Genève et du Valais côté suisse.

«Cette nouvelle ligne, uniquement destinée au transport de voyageurs, satisfera un potentiel diversifié de clients», soulignent les partenaires. L’étude estime le potentiel de voyageurs à 1200 par jour à la réouverture de la ligne, avec une hausse future compte tenu de la croissance démographique côté français et des projets d’équipements en Suisse, comme l’Hôpital du Chablais.

La clientèle principale se composera de travailleurs frontaliers vers Genève ou le Valais ainsi que d’étudiants. A cela s’ajouteront les touristes et une clientèle se déplaçant pour des loisirs et des achats.

Conforme aux exigences de confort actuel

Les travaux projetés consisteront à réhabiliter la ligne existante en conservant son tracé. «Les aménagements ferroviaires seront intégralement construits aux standards les plus récents, avec la prise en compte d’une électrification entre la frontière suisse et Evian-les-Bains», expliquent les partenaires.

Les points d’arrêts seront conformes aux exigences de confort actuel. Avec notamment l’accès aux personnes à mobilité réduite. L’exploitation proposée sera intégrée au parc de matériel roulant suisse existant et ne nécessitera pas de nouvelles acquisitions.

Convaincre les décideurs

Le coût total du projet est estimé à quelque 141 millions de francs, marges et aléas compris. Pour passer à la réalisation, il s’agit maintenant de sensibiliser la population et surtout de convaincre les décideurs et les partenaires financiers.

L’étude permettra au Syndicat intercommunal d’aménagement du Chablais français (SIAC) de lancer la recherche de financement auprès de partenaires institutionnels tels que la Région Rhône- Alpes, le Conseil général de Haute-Savoie, les partenaires institutionnels suisses, l’Etat français et l’Union européenne.

L’étude était, elle, soutenue financièrement par le programme Interreg IV, la Région Rhône-Alpes et les cantons de Genève, du Valais et de Vaud.

Fermée depuis 1998

Longue de 18 kilomètres, la ligne ferroviaire entre Evian et St- Gingolph a été fermée aux voyageurs en 1938 en raison du manque de clientèle. Le transport de marchandises s’est poursuivi jusqu’en 1988 environ. Un trafic touristique estival a subsisté jusqu’en 1998 grâce à quelques passionnés.

Depuis 13 ans, la ligne est provisoirement fermée. L’absence d’entretien mettant en péril les voies, les partenaires ont accepté de débourser quelque 50’000 euros (80’000 francs environ à l’époque de la décision) par année pour des travaux d’entretien.
http://www.lematin.ch/actu/suisse/la-re ... bonne-voie

Sito pro-ferrovia: http://www.sauvonsletonkin.com/
Sito dei NO-TAV locali, che preferiscono una pista ciclabile e le cinque coppie (a dir tanto) giornaliere di bus: http://www.adhepe.com/
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Re: Linea detta del Tonchino (Évian-les-Bains — St-Gingolph)

#2 Messaggio da cf » sab 23 lug 2011 9:59

L'idea è buona. Non sono però convinto che prolungare i treni regionali attuali Sion - St-Gingolph fino a Evian sia la soluzione migliore.
Meglio sarebbe collegare i regionali vallesani attuali con la linea 5 del futuro RER ginevrino. Si eviterebbe così di cambiar treno a Evian. L'articolo non parla poi di un servizio che, almeno negli orari di punta, potrebbe diventare molto interessante: treni diretti (quindi con poche fermate) tra il Vallese e Ginevra (senza passare quindi da Losanna).
Non capisco poi quest'ostilità al traffico merci. Io vedrei benissimo dei treni di acqua minerale Evian in direzione dell'Italia (anche se sarebbe meglio che ognuno si bevesse l'acqua di casa propria). Meglio pochi treni che tanti camion.
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Re: Linea detta del Tonchino (Évian-les-Bains — St-Gingolph)

#3 Messaggio da Euronight » lun 25 lug 2011 7:14

Dio ci guardi dall'acqua Evian!
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Re: Linea detta del Tonchino (Évian-les-Bains — St-Gingolph)

#4 Messaggio da LucaNissa » lun 15 ago 2011 17:02

Io da qualche parte avevo letto che facevano anche dei servizi diretti Briga-Ginevra via Evian.
Euronight ha scritto:Dio ci guardi dall'acqua Evian!
Ognuno ha i suoi gusti, per carità, ma la maggior parte delle persone che conosco la trovano disgustosa..ergo, se proprio hai sete e non trovi nulla di nulla, neanche una fontanella..
L'acqua Evian é acqua e ha un gusto d'acqua, forse di confondi con altre marche, che hanno un gusto particolare dovuto... a non so cosa come l'acqua Courmayeur.
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Re: Linea detta del Tonchino (Évian-les-Bains — St-Gingolph)

#5 Messaggio da Grande Puffo » lun 22 ago 2011 14:11

LucaNissa ha scritto:L'acqua Evian é acqua e ha un gusto d'acqua,
::-?:
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Re: Linea detta del Tonchino (Évian-les-Bains — St-Gingolph)

#6 Messaggio da TOPOBLU » mar 30 ago 2011 15:41

L'altra domenica sono andato a fare un giro sulle tracce di questa linea, se non intervengono velocemente in certi punti della linea dove ci sono ponti o muri di contenimento sono a rischio. L'armamento è ormai mancante in molta parte del percorso.
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Re: Linea detta del Tonchino (Évian-les-Bains — St-Gingolph)

#7 Messaggio da GT3.2 » gio 26 gen 2012 16:40

Settimana scorsa (19 gennaio verso le 11) avvistate 2 macchine operatrici in azione di disboscamento, avanzanti tra Mellerie e Locum direzione Saint Gingolph!

Dovrebbe trattarsi di una semplice iniziativa di pulizia di cui avevo letto su giornali locali, ma almeno una manutenzione di base su questa linea è in atto. Speriamo bene...
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Re: Linea detta del Tonchino (Évian-les-Bains — St-Gingolph)

#8 Messaggio da Grande Puffo » lun 05 mar 2012 10:03

Scusate, il Tonchino non è in estremo oriente?
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Re: Linea detta del Tonchino (Évian-les-Bains — St-Gingolph)

#9 Messaggio da Coccodrillo » lun 05 mar 2012 10:20

In zona amano i nomi esotici. La vicina linea Bourg en Bresse-Bellegarde è detta "dei Carpazi".
Gleis 3, einfahrt des InterRegio nach Linthal, Trun, Biasca, Chiasso, ohne Halt bis Glarus.

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Re: Linea detta del Tonchino (Évian-les-Bains — St-Gingolph)

#10 Messaggio da Grande Puffo » mer 07 mar 2012 13:34

::-?:
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Re: Linea detta del Tonchino (Évian-les-Bains — St-Gingolph)

#11 Messaggio da GT3.2 » mer 07 mar 2012 23:28

Pare che per la linea "sud Lemanica" Annemasse-Thonon-Evian-St. Maurice il nome "ligne du Tonkin" derivi da affinità geologiche riscontrate con quanto trovato nel costruire la linea nell'allora colonia francese d'indocina

Riguardo alla linea dei Carpazi o più comunemente detta dello "Haut-Bugey" non so...
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Re: Linea detta del Tonchino (Évian-les-Bains — St-Gingolph)

#12 Messaggio da luque91 » mer 07 mar 2012 23:51

Grande Puffo ha scritto:Scusate, il Tonchino non è in estremo oriente?
Stessa domanda che mi sono fatto anche io :mrgreen: Di "Tonchino" sapevo che c'era un golfo del Mar Cinese Meridionale in Vietnam, colonia francese fino alla prima metà degli anni cinquanta (1954, vado a memoria), potrebbe essere associato ad esso (e al passato di colonia francese), il nome di tale linea?
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Re: Linea detta del Tonchino (Évian-les-Bains — St-Gingolph)

#13 Messaggio da DueDiPicche » gio 08 mar 2012 17:18

http://gtell.over-blog.org/article-11645050.html
Pourquoi appelle-t-on cette ligne « le Tonkin » ?
Plusieurs versions sont données à cette origine du nom du « Tonkin », en voici les principales, chacune se justifiant plus ou moins.

Première version : Dans l’idée des constructeurs, cette ligne devait être un maillon de l’artère envisagée de Paris – Genève – Léman – Bouveret – Grand-St-Bernard – Milan – Brindisi _ Suez – les Indes – Siam et le Tonkin. Dans un autre ouvrage, elle aurait même dû continuer jusqu’à Pékin.

Deuxième version : Lors de la construction de cette ligne Bouveret – St Maurice, celle-ci traversait une contrée très marécageuse, coupée d’arbrisseaux et infectée de moustiques. Des ingénieurs ayant justement travaillé au Tonkin comparèrent cette région à ce pays et la baptisèrent « ligne du Tonkin ».

Troisième version : Il existait un service de bateau à vapeur de Genève à Bouveret avec service de restauration à bord et, sur un de ceux-ci, le service était assuré par trois Tonkinois qui disaient : « Si vous prenez le train à Bouveret, vous irez jusque chez nous », d’où, dit-on, ce nom de Tonkin.
traduzione di google...

Perché chiamiamo questa linea "Tonkin"?
Diverse versioni sono indicati per l'origine del nome di "Tonkin", qui sono i principali, ciascuno più o meno giustificata.
Prima versione: Nelle idee dei costruttori, questa linea doveva essere un collegamento nell'arteria visto a Parigi - Ginevra - Ginevra - Bouveret - Gran San Bernardo - Milano - Brindisi _ Suez - India - Siam e il Tonchino. In un altro lavoro, ha dovuto persino andare a Pechino.

Seconda versione: Durante la costruzione di questa linea di Bouveret - St Maurice, che stava attraversando una terra paludosa, tagliare arbusti e zanzare infette. Gli ingegneri che hanno lavorato in Tonchino proprio questa regione, rispetto a quel paese e lo ha chiamato "linea del Tonchino."

Terza versione: C'era un servizio di vaporetto da Ginevra a Le Bouveret, con catering a bordo e, su uno di questi, il servizio è stato fornito da tre Tonkinese che ha detto: "Se prendi il treno per Bouveret, è vai al nostro posto, "dove, ad esempio, il nome del Tonchino.
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Re: Linea detta del Tonchino (Évian-les-Bains — St-Gingolph)

#14 Messaggio da cf » mer 11 mar 2015 9:05

La Regione ha stanziato un credito di 708'000 euro per i primi studi in vista della riapertura della linea, che potrebbe avvenire nel 2030.
http://www.constructioncayola.com/rail/ ... tonkin.php

CF
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Re: Linea detta del Tonchino (Évian-les-Bains — St-Gingolph)

#15 Messaggio da sr » mer 11 mar 2015 10:52

OT
http://www.constructioncayola.com/rail/ ... micino.php

Parlano di LGV mostrano una 464 e un TAF graffitato. Potevano almeno pubblicare una foto con un 600 o 610, visto che ora ci vanno.
Per una testata che si occupa di problematiche ferroviarie mi sembra una scelta di redazione molto .... italiana
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