Nuova coppia InterCity Milano Torino da 9 febbraio

[Ugo Fantozzi]

A questo punto, quasi converrebbe prolungare questi IC verso Lyon-Part-Dieu, ripristinando gli storici e sempre semivuoti Eurocity "Mont Cenis"... : :

Tanto trasportare aria per trasportare aria, magari servendo anche la Val di Susa e le Maurianne qualche passeggero in più lo si guadagna...

Qualche? Sarebbe pieno. Purtroppo c'è il problema del finanziamento che dovrebbe essere gestito al livello europeo per questo tipo di treni...

Quel treno può caricare:
-ferrovieri con clc
-viaggiatori con biglietti supereconomy, bimbigratis ecc...
-viaggiatori che usano buoni sconto

- Comitive di ritorno da una gita a Torino e fargli un prezzo stracciato...

Semplicemnete perchè quello che è fuori dall'AV non serve a collegare gli estremi ma le città intermedie quindi è giusto che se stai fuori dall'AV fai tante fermate e quindi OVVIO sono più lenti di quelli di 40-50 anni fa

Il problema è che questo treno le fermate non le fa.Sarebbe utile fermasse a Settimo Torinese,Brandizzo,Tronzano Vercellese,Trecate,Vittuone,Rho-Fiera

[Vainamoinen]

A questo punto, quasi converrebbe prolungare questi IC verso Lyon-Part-Dieu, ripristinando gli storici e sempre semivuoti Eurocity "Mont Cenis"... : :

Tanto trasportare aria per trasportare aria, magari servendo anche la Val di Susa e le Maurianne qualche passeggero in più lo si guadagna...

Qualche? Sarebbe pieno.

Se fossero pieni, cioè se un erede del Mont Censi generasse profitto, non servirebbe finanziamento!!

[Ugo Fantozzi]

Se fossero pieni, cioè se un erede del Mont Censi generasse profitto, non servirebbe finanziamento!!

Questo teoricamente è un'altro problema, visto che non sono regolati treni a mercato utilizzando treni del SU.

Ma la E402 ha circolabilità in Francia?

[etna805]

Esistevano addirittura 3 E402B in versione Francia per i treni merci, sono però state riconvertite

[EBD 700-11 FM]

Buongiorno a tutti!

Venerdì scorso, per un convegno in provincia Granda, ho preso il 508 (Milano Centrale-Torino Porta Nuova) fino a Porta Susa; riempimento costante: partiti da Milano Centrale in trentuno, siamo arrivati a Torino PS in ventinove. Sono rimasto piacevolmente colpito dal fatto che, rispetto al suo corrispettivo 509 (preso molto volte), il 508 sia utilizzato da alcuni pendolari "suburbani" ovvero che da Milano lavorano a Novara e Vercelli (nella città gaudenziana sono scesi in cinque e in quella eusebiana in due). i passeggeri saliti tra Novara e Vercelli sono stati cinque. Mi ha "disgustato" il fatto che sia a Novara che a Vercelli, appena arrivati in banchina, scesi/saliti i passeggeri il CT chiudeva subito tutto il treno, salvo la porta della GC di prima più prossima alla BHR; complice anche l'anticipo siamo rimasti, per esempio, fermi sei minuti a Vercelli colle porte chiuse. Altro punto "a favore", rispetto al 509, è la (quasi) totale assenza di "imbucati" con biglietto regionale cosa che, sul corrispettivo (soprattutto da Porta Susa) succede molto spesso. Ultima considerazione: kla compo era, a mio parere, una delle più scalcinate ex FB che abbia mai visto: alcune vetture gelide, altre caldissime, una addirittura talmente umida che sembrava di essere in una cantina.

[ETR610]

La composizione dovrebbe essere quella che fa il Torino-Salerno e viceversa. L'ho preso qualche volta è l'unica cosa che ho notato è che, rispetto ai tempi dei Frecciabianca, le vetture sono tenute peggio. Ma questo mi è parso di vederlo su tutti gli IC.

[E412]

Quelle vetture sono dei rottami inaffidabili, ma i FB erano treni a mercato, su certe relazioni venduti a caro prezzo, e quindi se non altro si sbattevano per cercare di farle andare, possibilmente decorosamente.
Con gli IC...non mi stupisco se la cura è meno maniacale, con tutte le ovvie conseguenze del caso.