FER - Emilia-Romagna

[massETR]

autobus gratis per chi ha l'abbonamento al treno

http://gazzettadimodena.gelocal.it/mode ... ?ref=fbfmo

complimenti alla regione! così si fa

tra l'altro in molti comuni si può anche richiedere uno sconto fino al 50% (tipo il mio) sull'abbonamento del treno, a conti fatti si ha bus+treno al prezzo di mezzo abbonamento del treno

[bvivi]

Avvistata un serie armature per cemento armato depositate presso la stazione di Bosco.
Si preparano a fare i plinti per l'elettrificazione della Reggio Sassuolo?

[Ugo Fantozzi]

GIGETTO, TRENI OGNI 40 MINUTI E LAVORI AL VIA A SETTEMBRE
Servizi più regolari, treni nuovi e soprattutto un vero rinnovo del materiale rotabile più volte annunciato per il 2019 ma mai arrivato. E’ questo l’obiettivo dell’assessore regionale ai trasporti Raffaele Donini per ciò che concerne i lavori sulla tratta Modena Sassuolo e il Gigetto, al centro delle cronache in questi anni per i continui disservizi. Dalla Regione la promessa è che da settembre tutto sarà più regolare: in calendario sono previste, oltre ai lavori di rinnovamento dei materiali, soppressioni di alcuni passaggi a livello e, ultima novità, diverse cose anche nei giorni festivi e nelle ore serali con il passaggio. Ma il vero cambiamento che riguarderà il Gigetto toccherà un nuovo cadenzamento: il trenino Modena Sassuolo passerà ogni 40 minuti invece dei vecchi 30 minuti. Una novità che non convince il movimento 5 stelle rappresentato in regione dalla consigliera Giulia Gibertoni, decisamente contrariata da una proposta che potrebbe convincere ancor di più gli utenti a spostarsi in automobile e non in treno. Mentre per Stefano Bargi e la Lega Nord, l’investimento più importante sarà migliorare le tariffe per catturare sempre più studenti sulla linea. L’assessore Donini ha però rassicurato tutti confermando che il cadenzamento a 40 minuti sarà solo una prova per il futuro. La priorità, sostiene l’assessore, è l’acquisto di nuovi treni e la sicurezza di un servizio che aspetta da anni un vero rinnovamento.
http://www.tvqui.it/video/home/152669/g ... embre.html

[UluruMS]

Che cazzo di stronzata il cadenzamento ai 40'....

[Ugo Fantozzi]

Che cazzo di stronzata il cadenzamento ai 40'....

Potrebbe essere dovuto all'aumento dei tempi di percorrenza?

[Bomby]

La velocità massima sulla linea è sempre stata contenuta (60 km/h) per una serie infinita di ragioni, tra fermate ravvicinate e numero altissimo di pl, molti impossibili da eliminare.
Il cadenzamento a 40' credo sia più una ragione di risparmio, non so se in alcune fasce orarie riescano ad evitare un turno materiale (ora in punta se ne usano 3, credo).
La cosa da fare sarebbe ripristinare il punto di incrocio a Fornaci, in cui il binario di raddoppio c'è ma gli scambi sono manuali, e quindi non è possibile spostare incroci in caso di necessità. Oltre a impegnarsi un po' per aumentare la vmax, almeno dove possibile.

[quattroe28]

ma per aumentare la Vmax immagino che ci sia un problemino con ANSF...
la cadenza di 40 minuti "non si può vedere"

[Astro]

Sempre meglio di quella di 35', almeno il cadenzamento si ripete ogni due ore.

[UluruMS]

Un cadenzamento è solo, a seconda delle categorie dei treni, ogni 120-60-30-20*-15 minuti
Sotto i 12’ diventa passaggio a frequenza.
Ogni altro valore che non sia direttamente correlabile con i 60 minuti è una cazzata

* i 20’ sono una frequenza accettabile per servizi che non interferisccono con la LP

[Astro]

1) sotto i 10', i 12'-11' non si possono vedere.
2) sono d'accordo che è meglio evitare i 40', ma sempre meglio "passa ai minuti .30 delle ore dispari e .10 e .50 delle ore pari" che altri intertempi demenziali.

[UluruMS]

1-ovviamente i sottomultipli esatti dei 60'; 12-10-7,5-6-5-etc sono perfettamente accettabili in contesti urbani e suburbani; i problemi sorgono in caso di convivenza con servizi a più ampio respiro se sulle stesse rotaje
2-no dai è una cagata alla kotiomkin

[bvivi]

Arrivata l'autorizzazione ANSF per FER.
http://www.fer.it/?p=7255

Interessante la sintesi sugli investimenti in atto sulla sicurezza.

In tema di sicurezza, FER ha inoltre avviato l’installazione su tutta la rete regionale dei dispositivi per il controllo automatico della marcia dei treni (Scmt): circa 70 chilometri di tratte ferroviarie sono già attrezzate con Scmt, ad agosto 2018 lo sarà la linea Casalecchio Vignola, entro fine anno le linee Reggio Emilia-Ciano d’Enza e la Parma-Suzzara, per poi proseguire con le altre tratte.

Procedono anche i lavori per la soppressione dei passaggi a livello: negli ultimi 18 mesi ne sono stati tolti 22. Attualmente sono attivi 242 passaggi a livello pubblici e 70 privati, rispetto ai 334 del 2016.

Intanto sono effettivamente iniziati i lavori per l'elettrificazione della Reggio Sassuolo

[bvivi]

Arrivata l'autorizzazione ANSF per FER.
http://www.fer.it/?p=7255

Interessante la sintesi sugli investimenti in atto sulla sicurezza.

In tema di sicurezza, FER ha inoltre avviato l’installazione su tutta la rete regionale dei dispositivi per il controllo automatico della marcia dei treni (Scmt): circa 70 chilometri di tratte ferroviarie sono già attrezzate con Scmt, ad agosto 2018 lo sarà la linea Casalecchio Vignola, entro fine anno le linee Reggio Emilia-Ciano d’Enza e la Parma-Suzzara, per poi proseguire con le altre tratte.

Procedono anche i lavori per la soppressione dei passaggi a livello: negli ultimi 18 mesi ne sono stati tolti 22. Attualmente sono attivi 242 passaggi a livello pubblici e 70 privati, rispetto ai 334 del 2016.

Intanto sono effettivamente iniziati i lavori per l'elettrificazione della Reggio Sassuolo

[carloE444]

Tornano sotto la gonna TI, mentre i Flirt Stadler + Vivalto FER vanno a coprire l'interezza della Bologna - Poggio Rusco e Bologna - Ferrara, Ferrara - Ravenna e Bologna - Porrette, Bologna - Vignola e Bologna Porto Marggiore.

Ho visto che i Milano-Parma-Bologna di Tper sono stati confermati tali e quali a partire dall’1/8.

Scusa Vivalto, potresti dirci cosa è avvenuto rispetto a quanto affermato da te? Ti ringrazio.

[Ugo Fantozzi]

Un anno di lavoro sui binari. Poi i treni potranno accelerare
BASSO MANTOVANO. La Fer, Ferrovie Emilia Romagna, che gestisce un terzo delle tratte emiliane, ma anche la Parma Suzzara e la Suzzara-Ferrara che corrono nel Mantovano, ha confermato gli impegni per gli investimenti in tema di sicurezza e di miglioramento della qualità del servizio. Su queste due linee saranno investiti 11 milioni per completare la sistemazione dell’Scmt, il Sistema automatico di Controllo Marcia Treno che blocca i convogli in caso di possibile scontro.

Il punto è stato fatto la scorsa settimana in occasione della riapertura al traffico del tratto emiliano Casalecchio-Vignola sul quale il nuovo sistema di sicurezza è stato implementato.

Fer, ricordando l’investimento di 2,1 milioni già effettuato sul tratto Suzzara-Parma, ha ricordato che per quest’anno è previsto un ulteriore dotazione finanziaria di mezzo milione. «Entro la fine dell’anno completeremo la sistemazione dell’Sctm sulla Parma Suzzara» è stato l’impegno reso noto dai vertici di Fer. «Entro il primo semestre del 2019 – ha proseguito la società ferroviaria – l’attivazione del sistema automatico di controllo marcia treno sarà attivato anche sul tratto fra Suzzara e Ferrara». In questo caso l’investimento finanziario stimato è di 8,5 milioni, già resi disponibili all’interno de maxi-accordo da un miliardo di euro siglato nel dicembre scorso tra Rfi (Rete ferroviaria Italiana) e Regione Emilia Romagna. L’intesa prevede l’elettrificazione della linea Parma-Suzzara-Ferrara entro il 2021. Fer ha destinato complessivamente al miglioramento della sicurezza e alla elettrificazione 50 milioni per i tratti emiliani.

Per quanto riguarda il miglioramento della sicurezza, oltre all’installazione del Scmt, saranno implementati il “blocco conta assi” e l’Apparato centrale computerizzato multistazione (Accm), entrambi sistemi per evitare le collisioni fra convogli.

In particolare, l’Scmt permetterà il ripristino delle velocità consentite prima delle misure di rallentamento della velocità imposte dall'Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie (Ansf), garantendo i massimi standard operativi ammessi per la circolazione. Nelle tratte in concessione non ancora dotate di sistemi di sicurezza automatizzati, le autorità di controllo ferroviario avevano imposto il rallentamento obbligatorio, creando disagi a pendolari ed utilizzatori. Solo l’impegno a raddoppiare il personale di cabina aveva consentito un innalzamento ai 70 orari. Limite che nell’orario ferroviario è ricaduto aumentando i tempi di percorrenza ed un accorciamento dei tempi di fermata in stazione, in alcuni casi limitati a un minuto. Situazione provvisoria che entro un anno sarà quindi risolta.
http://gazzettadimantova.gelocal.it/man ... 1.17185478