Treni Notte del futuro?

[UluruMS]

Che poi già a Innotrans 2016 CRRC aveva proposto la sua idea di ETR AV, 16 carrozze, bipiano, con merci sotto in container avio, per fare Mosca Pechino in 36-40 ore




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[qalimero]

@ cinghiale

la tua proposta è poco sociale e molto USA like se permetti - fa molto treno agenzia.
ed è un tipo di servizio, ma forse qui si parla di relazioni di linea

@ Uluru

Ah, quindi OeBB non ha sezioni . Ma regressi si, mi pare.

@ Sandro

Si in effetti i tempi son cambiati. E infatti si cercano soluzioni nuove.


ancora sul tema

1. esistono tipologie di mercato diverso inclusi segmenti che adesso non sono coperti per mancanza di percorsi e/o di interoperabilità certa

2. per il materiale automotore ci sono delle criticità particolare

Quindi

In generale più comodo materiale ordinario da 200 km/h .
Composizioni modulari (riallestibili):

Modulo Notte Executive - vagone letto, secondo me modulo T2-T3, ma a fantasia del costruttore possibile - 2 carrozze o modulo binato 3 carrelli - diciamo 2x30 posti
Modulo Notte Cuccette Premium - cuccette da 4 posti divisibili - modulo direi utilizzando schemi da 10 moduli ( o la divisione viene claustrofobica) - diciamo moduli binati o trinati da 40 posti a cassa
Modulo Notte Cuccette Confort - E qui a parte l'assetto notte a 4 letti, direi che va bene il modulo a 11 posti (non sdoppiabili) - diciamo moduli binati o trinati da 40+45 posti a cassa
Modulo Notte Dormeuse - Sul modello delle "culle" DB - e qui direi che è meglio il modulo 48-54 posti (6x8 o 6x9) oppure un 4x12 - da 50 posti a cassa

La compo base potrebbe essere 2 WL + 3 CC Premium + 2 Poltronissima


Interrogativo

Chi ha detto che un treno notte non può viaggiare di giorno?
Mi spiego, perché su un servizio IC , per esempi, non posso pensare ad avere anche una offerta , per esempio, CC Premium ? Pago un extra , ma ho il mio box a 2 posti , chiudibile.
Per chi per esempio vuole isolarsi, sdraiarsi , farsi 3 h dipennichella, leggendo, con figlio/a o moglie sul divanetto sopra o sotto.


per quanto attiene al CargoCityNIght

il dubbio è:
un Notturno con rimorchio cargo
o un Cargo con sezione notte


L'ipotesi che faccio io è:

Loco con composizione notte ridotta, molto FlixRail, no frills, che arriva nello scalo merci e aggancia la composizione cargo Nord-Sud o Est-Ovest, magari una compo più leggera ma celere.
Origine: Orbassano/Smistamento/Verona QE/Bologna
Destinazione : Roma/Nola/Bari/Villa
Nel mezzo fermate a passo più lungo di un IC e più corto di un FR

Servizio merci ma con puntualità pax. V commerciale, va bene anche da RV, l'utente è uno che in alternativa va in bus

Materiale automotore
Il futuro ETR700 poteva essere una base su cui lavorare: 7 pezzi, 200-250.
la domanda è come convertire un elemento letti (i cuccette e i poltronissima secondo me danno meno problemi.

[E412]

Nulla vieta di ronfare di giorno, anzi. Ma l'ossessione attuale è 'posti! posti! posti!' e un treno notte con letti porta troppa poca gente per metro lineare.
Io potrei anche pensare che per un gruppo con le spalle larghe un treno in perdita, ma che copre una nicchia potenzialmente interessata, potrebbe non essere un male, ma mi pare che il pensiero comune sia esattamente l'opposto.

[daucus]

Un altro tipo "nuovo" di treni notte potrebbe essere un treno giorno "convertibile" . un po'come le cuccette, ma privilegiando il comfort sia in posizione giorno che notte a scapito della capacità notte.
Ossia scompartimenti da 6 con solo i due letti alti, che puoi usare normalmente di giorno senza sedili convertibili scomodi, e di notte sono un doppio (con un accudiente ogni 5 carrozze)

[UluruMS]

@qalimero
none... oggi si, ma i treni che compra sono "composizioni semifisse"; l'intenzione è di operare sì con sezioni, ma come se fossero 2 ETR che partono da A & B, si uniscono e arrivano a C

[ringhio]

I treni notte perfetti li hanno già fatti...i talgo

[daucus]

che sono a composizione bloccata .....

[paolo656]

Mutuando esempi concreti:

-da me su tutti i LLP puoi viaggiare di giorno e dormire, però è un esempio poco calzante;

-calzante invece il fatto che per esempio ci sono Talgo in servizio Mosca-Vladimir in configurazione mista, quindi se volete fate come me: VL diurno, poco più ore di pennichella, doccia compresa se volete, con pranzo al VR compreso. Quindi sì, c'è chi li fa, anche su percorsi diurni di 5-6 ore;

-per contro, io trovo il talgo angosciante. Un labirinto "fatto bene ma non per viaggiarci", salvo chiudersi dentro e dimenticarsi che sarebbe un treno. Ben fatto il bagno. Ma il problema dello spazio interno è legato al fatto che ha sagoma UE. Ben poco efficace lo smorzamento delle irregolarità del binario, valutazione mia personale insufficiente su questo aspetto. L'avevo apprezzato sui Monaco-Berlino, ma ero ancora "acerbo".

[ringhio]

I talgo sono a composizione bloccata (è quello che vogliono le IF), accoppiabili in multiplo, hanno meno assi = meno costi di manutenzione, sono più leggeri e per lo meno quelli renfe /elipsos di penultima generazione hanno una gamma completa di sistemazioni.

Gli svantaggi? Sagoma minore: è vero, non puoi mettere 3 letti uno sopra l'altro, ma la trovo una sistemazione anacronistica
Sono claustrofobici? Io ho viaggiato svariate volte sugli elipsos in tutte le classi tranne T4 e non li ho mai trovati tali
Scarsa qualità di marcia? Mah, non peggio di una MU sul carrello

[ringhio]

Forse claustrofobiche erano le "roomette " dei talgo DB, però non ci ho mai viaggiato

[ringhio]

Tra l'altro, mi chiedo perché i talgo russi pur essendo nuovi abbiano gli interni "vecchi" come quelli elipsos anziché come quelli dei più recenti talgo 7 notturni, l'ultima serie consegnata alla Renfe

[paolo656]

Non è detto che risparmiare sia un investimento....anche perchè è chiaramente diverso viaggiare su una vettura da 60 t con tripli vetri e spessore di parete che garantisce una t interna della stessa di 3-4 gradi inferiore rispetto a quella ambiente con -35 fuori. Quindi la differenza è abissale. E va a braccetto con la comodità di viaggio. La sagoma russa non è solo più larga, è --soprattutto-- più alta.



Uluru: attualmente la tratta Mosca Pechino è servita da due treni settimanali in partenza il martedì e il sabato con tempi di percorrenza pari a 126 e 144 ore. Quello del sabato lo uso io regolarmente per 40 ore, materiale impeccabile e tra i prezzi più bassi disponibili. Vetture recenti e personale in ogni istante tirato a lucido. Quello del martedì ha materiale "storico". Per quanto rinnovato e lucidato, io lo trovo decisamente meno comodo.

Poi quando leggi Ulaanbator o Irkutsk....ti sembra di essere in vacanza anche se lavori.

[Cinghiale]

Un servizio misto, a parte i problemi di manovra nelle località di partenza/arrivo, prevedereste anche manovre nelle località intermedie?
Mi sa che questo implicherebbe il ritorno del traffico a carro singolo e problemi di personale addetto alle manovre.
Inoltre ci sarebbe anche un problema di tipo logistico, ovvero, i carri merce originano da scali diversi dalle stazioni passeggeri, quindi ci sarebbero anche delle tradotte in giro per portare i carri dove servono.

Si parla di notturni viaggiatori o merci?

@ cinghiale

La Tua proposta è poco sociale e molto USA like se permetti - fa molto treno agenzia ed è un tipo di servizio, ma forse qui si parla di relazioni di linea ... (omissis)

Elettrotreni rapidi con allestimento notturno possono essere adoperati in servizio regolare, soprattutto se si ovviasse all'inconveniente di dover limitare la velocità di notte a soli 160 km/h per motivi di sicurezza a me ignoti.

(omissis) nessuna impresa ferroviaria "occidentale" ritiene di poter più affrontare; ovvero avere materiale utilizzato meno di 300 giorni all'anno … (omissis)

Questo è uno dei limiti derivanti dall'avere vigliaccamente e scelleratamente trasformato molti servizi, tra cui quello ferroviario, in attività d'impresa, con finalità di lucro, al solo scopo di foraggiare qualche maiale privato.

[E412]

I talgo sono a composizione bloccata (è quello che vogliono le IF), accoppiabili in multiplo, hanno meno assi = meno costi di manutenzione, sono più leggeri e per lo meno quelli renfe /elipsos di penultima generazione hanno una gamma completa di sistemazioni.

In realtà gli assi non li hanno proprio, con vantaggi e svantaggi.

[Astro]

Non hanno i carrelli a quanto ne so, gli assi sì.