E.632/3 (2)

[ETR610]

Penso di si, ma a quel punto il problema si sarebbe spostato sul comportamento in curva. Un carrello lungo aiuta la stabilità in velocità e rettilineo, ma in curva da problemi.

[quattroe28]

comunque anche all'estero la soluzione 6 assi a 3 carrelli non e' mai andata oltre i 160 km/h...

infatti Co'Co', come la mitica DB 103

[Vainamoinen]

Insomma, le allora FS non hanno sbagliato a puntare sulle E652 invece che sulle E665/666: il passo più lungo delle seconde non avrebbe favorito il lor impiego sulle linee del Frejus e del Brennero.

[quattroe28]

ma no... mica erano destinate a servizi veloci...

[E412]

Insomma, le allora FS non hanno sbagliato a puntare sulle E652 invece che sulle E665/666: il passo più lungo delle seconde non avrebbe favorito il lor impiego sulle linee del Frejus e del Brennero.

Le E652 sono una versione riveduta e corretta delle 632/633, e alle FS non interessava una macchina ad alta velocità (ancora oggi la maggior parte dei servizi non passa i 160...). Per quello c'erano già le 402 in (lentissimo) sviluppo, che erano meglio tarate per lo scopo.

[Vainamoinen]

Intendevo che si sarebbe potuta ottenere una macchina universale con due rapporti, tipo E652 a 180-200 km/h ed una ipotetica E653 a 140 km/h. Oppure. meglio ancora, una macchina singola con doppio rapporto, come i francesi hanno fatto per decenni.

[E412]

Si può fare tutto, ma come sempre, non è detto che convenga.
Le E652, così come sono, erano già belle e pronte, bastava aggiornarle in base a tutti gli esperimenti fatti per far funzionare le 632. A tal punto FS si è ritrovata con una macchina di fatto universale, in grado di fare tutto ciò che serviva: poteva trainare treni pax sul 90% delle linee della penisola, poteva trainare merci, poteva andare in telecomando, poteva andare in CM (persino con le 633). Tutto il resto, con le 402 su cui stavano lavorando ormai da anni e destinate al traino veloce e al ruolo di loco universale (poi poco importa che, per varie vicende, loro non lo rivestiranno di fatto mai), sarebbe stata inutile complicazione.

[Giovanni P]

Ieri invio di una TAF da Verona a Mestre con la 051, anche questa con clima funzionante!

[Andre84]

Grazie sempre del contributo Giovanni
Novità sulle Bolognesi?
Da spettatore le vedo sempre in giro!
Ciao

[Andre84]

Ciao ragazzi!
Visto su YouTube filmato con la 022 di Verona in azione, domanda, non è la prima volta che lo noto, perché nei trasferimenti attaccano il rec ?
https://www.youtube.com/watch?v=Jo2g4U2zeGg
Grazie ciao!

[ETR610]

Forse è per alimentare gli apparati ausiliari tipo l'antipattinamento?

[Giovanni P]

Esatto. Per quanto sugli invii di materiale riparando per manutenzione ciclica non è necessaria la funzionalità degli antipattinaggi (tanto le sale verranno cambiate), se la vettura è efficiente il rec va attaccato, appunto per garantire la carica delle batterie.
Non è questo il caso, tra l'altro, perché si trattava di invio di materiale buono (un sussidio da toscana a Veneto di una pulita TD e di una vettura di nuova assegnazione), eravamo appena arrivati da Osmannoro

[Andre84]

Giovanni ciao!
Sai per caso se Bologna ha spostato (tipo a Rimini..) la 037 ?
E' un po' che a BO non la vedo, c'è la 048 in Centrale e fuori dal DL 038 e 052...
ciao

[Giovanni P]

Indago...

[Giovanni P]

37 rientrata ieri, recentemente era in trasferta toscana per le corse prova del rock