E.632/3 (2)
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Re: E.632/3 (2)
Penso di si, ma a quel punto il problema si sarebbe spostato sul comportamento in curva. Un carrello lungo aiuta la stabilità in velocità e rettilineo, ma in curva da problemi.
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quattroe28
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Re: E.632/3 (2)
infatti Co'Co', come la mitica DB 103
Finalmente avremo i binari Daucus per i treni metropolitani a Statuto, ma purtroppo non il tram a Gavinana
cari forumisti.... potreste smetterla di scrivere quell'orrore di "bho" e ritornare al classico ed esatto "boh"????????
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Vainamoinen
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Re: E.632/3 (2)
Insomma, le allora FS non hanno sbagliato a puntare sulle E652 invece che sulle E665/666: il passo più lungo delle seconde non avrebbe favorito il lor impiego sulle linee del Frejus e del Brennero.
Voglio sapere.
Voglio cavalcare il vento e vedere dove nasce.
Voglio filare la seta dalla sabbia.
Voglio coniare una moneta con una sola faccia.
Voglio vedere i confini del mondo, al di là di tutti i monti e deserti.
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Re: E.632/3 (2)
ma no... mica erano destinate a servizi veloci...
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Re: E.632/3 (2)
Le E652 sono una versione riveduta e corretta delle 632/633, e alle FS non interessava una macchina ad alta velocità (ancora oggi la maggior parte dei servizi non passa i 160...). Per quello c'erano già le 402 in (lentissimo) sviluppo, che erano meglio tarate per lo scopo.Vainamoinen ha scritto: ↑mer 11 lug 2018 19:55Insomma, le allora FS non hanno sbagliato a puntare sulle E652 invece che sulle E665/666: il passo più lungo delle seconde non avrebbe favorito il lor impiego sulle linee del Frejus e del Brennero.
And you run and you run to catch up with the sun but it's sinking, racing around to come up behind you again
The sun is the same in a relative way but you're older, shorter of breath and one day closer to death
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Vainamoinen
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Re: E.632/3 (2)
Intendevo che si sarebbe potuta ottenere una macchina universale con due rapporti, tipo E652 a 180-200 km/h ed una ipotetica E653 a 140 km/h. Oppure. meglio ancora, una macchina singola con doppio rapporto, come i francesi hanno fatto per decenni.
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Re: E.632/3 (2)
Si può fare tutto, ma come sempre, non è detto che convenga.
Le E652, così come sono, erano già belle e pronte, bastava aggiornarle in base a tutti gli esperimenti fatti per far funzionare le 632. A tal punto FS si è ritrovata con una macchina di fatto universale, in grado di fare tutto ciò che serviva: poteva trainare treni pax sul 90% delle linee della penisola, poteva trainare merci, poteva andare in telecomando, poteva andare in CM (persino con le 633). Tutto il resto, con le 402 su cui stavano lavorando ormai da anni e destinate al traino veloce e al ruolo di loco universale (poi poco importa che, per varie vicende, loro non lo rivestiranno di fatto mai), sarebbe stata inutile complicazione.
Le E652, così come sono, erano già belle e pronte, bastava aggiornarle in base a tutti gli esperimenti fatti per far funzionare le 632. A tal punto FS si è ritrovata con una macchina di fatto universale, in grado di fare tutto ciò che serviva: poteva trainare treni pax sul 90% delle linee della penisola, poteva trainare merci, poteva andare in telecomando, poteva andare in CM (persino con le 633). Tutto il resto, con le 402 su cui stavano lavorando ormai da anni e destinate al traino veloce e al ruolo di loco universale (poi poco importa che, per varie vicende, loro non lo rivestiranno di fatto mai), sarebbe stata inutile complicazione.
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