Anche DB vuole locomotive e carrozze per i treni internazionali

[UluruMS]

Notizia interessante riportata sul sito di Railcolor
http://railcolornews.com/2017/03/03/eu- ... wagenzuge/

riassumendo

Tutto parte dalla decisione del 2013 di DB di eliminare la versione internazionale a 7 casse dell'ICE4, trasformarla in "nazionale" (è la versione a 12 casse, classe 412, che è in omologazione per l'Elvezia ed in un secondo momento in Austria) e rimandarne l'entrata in servizio dal 2016 al 2020 in attesa di capire a cosa servisse e decidere se trasformarli eventualmente in qualcos'altro...
Giova ricordare che Siemens scrive degli eccellenti contratti per se, tanto che OBB ha dovuto prendersi più Railjet e più Taurus di quante ne volesse, essendosi fatta prendere la mano...

Il 1/3 DB ha emesso le specifiche per un accordo quadro con scadenza presentazione il 28/2/2018
http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE ... XT:DE:HTML
(la lingua può essere settata)

-composizioni di locomotiva più carrozze non a composizione bloccata
-piano singolo
-operazioni D+A+altre reti
-ammessi anche RTI
-485 posti tipici
-aver costruito treni IC per Austria ed Olanda negli ultimi 5 anni (e questo riduce assai i papabili....)
-capacità produttiva di almeno 20 treni annui a partire dal 2021

etc etc etc

[spiff]

in pratica il più papabile sarebbe un nuovo railjet? come mai questo ritorno al materiale rotabile tradizionale quando ormai sembrava scontato un futuro di soli emu/dmu?

[aln668.1207]

Ma il Railjet è più una composizione bloccata che un treno di tipo tradizionale,

E' solo una mia opinione, da prendere come tale.
Forse qualcuno si è reso conto che le composizioni bloccate e gli elettrotreni non sono così versatili o non sono in grado di soddisfare a tutte le esigenze.
Mi vengono in mente certi servizi IC in Germania, che prevedono composizioni differenziate a seconda del giorno della settimana.

[UluruMS]

Il RailJet è una composizione bloccata. (infatti si assiste alle compo ibride, del tipo RJ+una terna di Z con la loco intermedia, ad esempio, con i costi di personale supplementare...)
Non avendo i vantaggi di una EMU.
Proprio come da gara simile di OBB per i treni del Brennero, si richiede loco+carrozze per compo variabili e reversibili (come gli IC di Trenitalia) (ma non vuol dire che si tornerà alle carrozze dirette o alle manovre...semplicemente le composizioni varieranno in deposito)

Ipotizzo siano valutati più importanti dei vantaggi logistici dall'avere tutta la trazione concentrata ad una estremità e la composizione "variabile" vs fare manutenzione a treno completo...

[spiff]

credevo che il railjet fosse più simile alle normali composizioni navetta.

certo immagino che non ci sia una soluzione migliore delle altre, visto che anche in italia per esempio ci sono stati periodi in cui andava più in voga materiale etr e altri in cui si preferiva il materiale loco+vetture, ma ultimamente mi sembrava un po' ovunque imboccata con decisione la scelta del materiale bloccato, quindi mi incuriosiva questo consistente ordine di materiale tradizionale.

[UluruMS]

Non c'è alcun ordine finora...
E' una gara per un accordo quadro...

[UluruMS]

Ha vinto Talgo!
23 treni loco più carrozze su di un totale di 100 treni come accordo quadro
230kmh e circa 24M€ a treno
https://railcolornews.com/2019/02/05/de ... er-trains/

[quattroe28]

però... e tutti si aspettavano siemens...

[Vivalto]

Scusate ma quando mai talgo ha costruito vetture IC e loc per treni IC in Austria e germani??? Era uno dei requisiti....

[e402a]

Tra l’altro con loco poli tensione vista 1 delle tratte in cui verranno inseriti, Berlino-Amsterdam.
Vedremo, ma credo in compo bloccate a carrelli condivisi.

[Coccodrillo]

Ma saranno qualcosa simile ai Renfe S-250, con loco (credo) Bombardier e carrozze a un asse appoggiate una sull'altra un po' come i camion con semirimorchio?

[sidew]

Ha vinto Talgo!

[ESCity81]

Scusate ma quando mai talgo ha costruito vetture IC e loc per treni IC in Austria e germani??? Era uno dei requisiti....

Le ha costruite a metà anni '90

[UluruMS]

Non so ancora con cosa abbiano vinto la gara, ma, il capitolato specificava:
Loco policorrente+carrozze con pilota e a composizione variabile

Curioso il fatto dei 230kmh, che obbliga a rispettare gli stessi parametri omologativi dei 250kmh e conseguente "salto" dei costi, rispetto al scegliere i meno costosi 200kmh

[UluruMS]

Sulla stampa internazionale si da risalto al fatto che le prime tre direttrici su cui verranno usati questi 23 treni sono:
Berlin – Amsterdam
Köln – Westerland (Sylt)
Hamburg – Oberstdorf
e che ne Sylt ne Oberstdorf sono elettrificate