Topic su carrozze svizzere

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Re: Topic su carrozze svizzere

#976 Messaggio da Ae 4/7 » mar 08 set 2015 10:10

1. Non ricordo se fosse già stata postata
2. Non trovo più la discussione nella quale se ne parlava (questa, a rigor di logica, non dovrebbe essere...)

Bienne, 1958:

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Re: Topic su carrozze svizzere

#977 Messaggio da augustus » mar 08 set 2015 12:12

Bella foto! se vale come per i carri merce, dovrebbero essere entrate in regime di "temporanea importazione" (in gergo "T.I.", tanto per non aumentare la confusione :mrgreen:)
Forse era in "Ricordi di Rotaie"? ::-?: comunque la foto non me la ricordo.

Ricordo una che non trovo più di una Ae 6/6 a Giubiasco con un IMV di 18 Centoporte di ritorno in Italia.
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Re: Topic su carrozze svizzere

#978 Messaggio da Ae 4/7 » ven 18 set 2015 15:00

Anche le due Bwmz207.9 (ex-Am 61) della DB sembra raggiungeranno la flotta della compagnia ceca RegioJet (relata refero, sulla base di: http://www.zelpage.cz/zpravy/9520).
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Re: Topic su carrozze svizzere

#979 Messaggio da augustus » lun 07 dic 2015 22:40

Due B50 ex Eurofima (una accanto all'altra) sono su alcuni IR BS-Liestal-ZH. Forse perché nemmeno Thommen a Kaiseraugst le vuole ...
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Re: Topic su carrozze svizzere

#980 Messaggio da augustus » ven 19 feb 2016 17:33

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Re: Topic su carrozze svizzere

#981 Messaggio da Ae 4/7 » lun 29 feb 2016 13:22

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Re: Topic su carrozze svizzere

#982 Messaggio da Ae 4/7 » lun 28 mar 2016 12:24

Quello in rosso a lato del deposito è un WLABmh175? :arrow: http://bahnbilder-von-max.ch/pictures-l ... x00954.jpg
Secondo l'album del 1980 vennero acquistati nel 1971 ed immessi nel pool WL nel quale venivano usati dalla DSG; ebbero mai la livrea rossa?
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Re: Topic su carrozze svizzere

#983 Messaggio da Ae 4/7 » mar 19 apr 2016 14:52

L'UFT definisce l'offerta minima di treni a lunga percorrenza dotati di accessi a raso


Berna, 18.04.2016 - L'Ufficio federale dei trasporti (UFT) prosegue nell'attuazione della legge sui disabili (LDis). Il 1° luglio 2016 entra in vigore una direttiva secondo la quale entro l'inizio del 2024 almeno un treno a lunga percorrenza per ora e direzione dovrà disporre di accessi a raso. Contemporaneamente entrano in vigore nuove prescrizioni che prevedono l'applicazione della normativa europea per una concezione senza ostacoli al materiale rotabile e ai sistemi d’informazione per gli utenti nelle stazioni.


La legge sui disabili ha l'obiettivo di consentire un utilizzo per quanto possibile autonomo dei trasporti pubblici alle persone con handicap o con limitazioni dovute all'età. Le misure che ne scaturiscono, però, avvantaggiano molti altri utenti dei trasporti pubblici: gli accessi a raso nei veicoli rendono più rapido il flusso dei viaggiatori e agevolano chi porta bagagli pesanti o spinge una carrozzina. Inoltre, una buona informazione ottica e acustica, è utile anche per i turisti e per chi non è pratico del posto.

La nuova direttiva prevede che circoli almeno un treno dotato di accessi a raso per ora e direzione anche nel traffico ferroviario a lunga distanza, dove attualmente questa possibilità è meno diffusa rispetto al traffico regionale. L'adeguamento alla prescrizione dovrà avvenire entro l'inizio del 2024. Pertanto, le FFS dovranno acquistare anche carrozze intermedie con accessi a raso per i convogli con carrozze Eurocity e CU IV. Sono esonerate dalla prescrizione le tratte sulle quali, per motivi dovuti all'orario ufficiale, è indispensabile l'impiego di treni ad assetto variabile.

Sempre il 1° luglio 2016 entrerà in vigore una revisione dell'ordinanza del DATEC concernente i requisiti tecnici per una rete di trasporti pubblici conforme alle esigenze dei disabili (ORTDis), nonché delle disposizioni d'esecuzione dell'ordinanza sulle ferrovie (DE-Oferr). Le modifiche sono volte, tra l'altro, ad armonizzare con le prescrizioni europee le disposizioni d'esecuzione della LDis applicabili ai veicoli dei trasporti pubblici e alle informazioni agli utenti. In questo modo ci si adegua dell'aumento della mobilità transfrontaliera, garantendo ai passeggeri di disporre di treni e sistemi di informazione concepiti per un accesso senza ostacoli anche sulle reti celeri regionali transfrontaliere. L'armonizzazione delle prescrizioni, inoltre, riduce i costi di acquisto dei veicoli destinati ai trasporti pubblici. Le nuove prescrizioni saranno applicabili ai nuovi veicoli e ai nuovi sistemi d'informazione da metà anno. I veicoli e i sistemi esistenti dovranno essere adeguati entro la fine del 2023, purché ciò comporti un onere proporzionato.
https://www.admin.ch/gov/it/pagina-iniz ... 61393.html
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Re: Topic su carrozze svizzere

#984 Messaggio da augustus » mar 19 apr 2016 18:46

Ae 4/7 ha scritto: L'UFT definisce l'offerta minima di treni a lunga percorrenza dotati di accessi a raso
Perché spaventarsi a priori? ci sono già e tra poco se ne liberano un bel po' :megaball::
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#985 Messaggio da Ae 4/7 » mar 19 apr 2016 19:11

A parte gli scherzi, sono curioso di vedere come verrà risolta la questione, se con una soluzione come quella da te indicata (non sarebbe il primo caso, ma si pensi anche alle pilota X delle FS, per esempio) o con materiale costruito ex-novo (un parallelepipedo turgoviese come su certe ferrovie secondarie? Le Siemens Viaggio finora si sono viste, mi pare, solo a vestiboli esterni...).
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#986 Messaggio da augustus » mar 19 apr 2016 22:39

Potrebbero prendere l'idea dal Giruno e fare qualcosa di simile, certo che ora del 2024 le Ew4 avranno i loro annetti e, a detta di 'Berna', saranno piuttosto su IR che non su IC.
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Re: Topic su carrozze svizzere

#987 Messaggio da Ae 4/7 » mer 20 apr 2016 6:24

Ma anche in quel caso andranno munite di accessi a raso. Ci si potrebbe in effetti chiedere se valga la pena di investire in composizioni che navigheranno sui quarant'anni (ovvero più o meno l'età che avevano le CU II al momento della disgraziatissima dismissione), ma si sa che la proporzionalità non è sempre il forte del nostro Parlamento...
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#988 Messaggio da augustus » mer 20 apr 2016 20:53

Da quel che ho sentito dire, le CuIV andranno appunto sugl' IR (o IC, ma sempre meno) fino alla fine dei loro giorni, senza interventi intermedi. Tuttavia la vicenda ex-Bpm51 insegna che può capitare di tutto (visto che nel 2004 si confermava come sicurissima la dismissione entro - e non oltre, per usare un'espressione cara ai traduttori confederati - il 2008 e infatti ce le ritroviamo - oltenizzate - ancora qui nel 2016 e per ancora qualche anno :mrgreen: )
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Re: Topic su carrozze svizzere

#989 Messaggio da Ae 4/7 » gio 21 apr 2016 6:30

E nel 1988 (!) dicevano, all'epoca della salonizzazione, che sarebbero servite solo per il trasporto comitive... :D
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Re: Topic su carrozze svizzere

#990 Messaggio da augustus » lun 06 giu 2016 20:56

Per me questa livrea spacca 8--) (bellissimo il sito caro Ae 4/7 :D )

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