C'era una volta il tram

Immagine Gli aggiornamenti della rete ferroviaria italiana dai volumi di Ennio Morando.

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#526 Messaggio da pamwagner47 » mer 08 feb 2012 20:11

Catanzaro

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#527 Messaggio da pamwagner47 » mar 22 gen 2013 14:50

Genova 1910

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#528 Messaggio da pamwagner47 » mar 22 gen 2013 14:51

Milano


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#529 Messaggio da pamwagner47 » mar 22 gen 2013 14:52

Savona


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#530 Messaggio da pamwagner47 » mar 22 gen 2013 14:55

Torino


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#531 Messaggio da pamwagner47 » mar 22 gen 2013 14:55

Trieste Barcola


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#532 Messaggio da pamwagner47 » mar 22 gen 2013 14:56

Ventimiglia


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#533 Messaggio da pamwagner47 » mer 06 feb 2013 16:25

Ancona

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#534 Messaggio da karolus » mer 06 feb 2013 18:00

pamwagner47 ha scritto:Genova 1910

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A quei tempi Corso Torino non arrivava al mare con il prolungamento di via Rimassa, ma terminava nella Piazza del Popolo, di cui nella foto si vede l'estremità Nord.
La linea tranviaria faceva una S e si infilava in via Cravero (tuttora esistente), che delimitava ad Est i cantieri della Foce, e probabilmente il capolinea non era molto distante. Infatti sulla Guida d'Italia TCI del 1916, dalla quale ho ricavato queste notizie, figura una linea tranviaria n° 38 col percorso piazza De Ferrari - Foce.

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Re: C'era una volta il tram

#535 Messaggio da karolus » mer 06 feb 2013 18:04

pamwagner47 ha scritto:Savona

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Spero di trovarla ancora su qualche bancarella di Savona o di Genova. L'errore di stampa è veramente inconsueto!

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#536 Messaggio da pamwagner47 » mer 06 feb 2013 19:08

Qui ne ho un'altra...corretta! :lol:

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Re: C'era una volta il tram

#537 Messaggio da karolus » mer 06 feb 2013 19:14

Diabolico!!

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#538 Messaggio da pamwagner47 » mar 23 set 2014 7:24

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#539 Messaggio da pamwagner47 » mar 23 set 2014 7:25

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Re: C'era una volta il tram

#540 Messaggio da Lasimpònar » mar 01 nov 2016 13:20

http://messaggeroveneto.gelocal.it/udin ... 1.14332256
Del tram a Gorizia resta davvero poco. L’ormai degradata rimessa di piazzale Saba e, in via Rastello, i cordoli in pietra bianca d’Aurisina voluti dai progettisti della ripavimentazione a ricordo del vecchio binario. Per il resto solo qualche foto e pubblicazione, oltre a iniziative come quella organizzata in queste settimane da Italia Nostra in viale D’Annunzio, a rievocare la presenza delle carrozze e delle motrici che per 26 anni furono in funzione sull’asse Montesanto-Campagnuzza.
Erano sostanzialmente tre le linee: la prima collegava l’attuale stazione ferroviaria con la Transalpina, passando per l’allora corso Francesco Giuseppe (oggi corso Italia), corso Verdi, via Scuole (oggi via Mameli), piazza Vittoria, le vie Arcivescovado e Carducci, piazza Corno (oggi piazza De Amicis) e via Montesanto. La seconda - una deviazione della principale - permetteva di raggiungere piazza Vittoria da via Garibaldi, con il tram che dal teatro passava nelle vie Mazzini, Marconi e Rastello
prima di raggiungere quella che all’epoca era piazza Grande: il servizio su questa tratta fu subito sospeso perché utilizzato col contagocce dai goriziani del tempo. Infine, l’ultima linea (attivata nel 1927) collegava corso Italia alla piazza di Sempeter, all’epoca in Italia.
"Ich bin ein Pole, Tscheche, Italiener, Friauler, Ladiner, Slowene, Kroate, Serbe,
Slowake, Ruthene oder Wallache"(Der Mann ohne Eigenschaften, R. Musil)
Bitte entschuldigen Sie die Unannehmlichkeiten

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