Ancora ETR.1000 per Trenitalia | Del 11/06/18

[UluruMS]

Mah, secondo ÖBB si risparmierebbero solo 4’ con materiali da 250 vs 200 . Bisognerebbe far due conti su Milano e Venezia il risparmio ad AV finita. Che poi, almeno fino a BBT finito si risparmierebbe non poco tempo a passare da Zurigo dal 2021.

@embedded
Molto buona notizia, grazie

[E412]

Dipende se, andando su Milano, sarebbero interessati a passare dal Garda o meno. Se lo fossero, il risparmio sarebbe di una manciata di minuti via AV e di 5-10 se confrontato alla LL.

[fla221]

Mah, secondo ÖBB si risparmierebbero solo 4’ con materiali da 250 vs 200 . Bisognerebbe far due conti su Milano e Venezia il risparmio ad AV finita. Che poi, almeno fino a BBT finito si risparmierebbe non poco tempo a passare da Zurigo dal 2021.

@embedded
Molto buona notizia, grazie

Passando per il Brennero avresti anche una relazione Milano-TAA (turisticamente funzionerebbe), ricordo che per EXPO avevano effettuato i Milano-Trento con i Flirt.

[UluruMS]

Si, non sono contro a dei Milano-TAA-Monaco. Mi chiedo solo, anche come scrive E412, magari fermando pure sul Garda, se abbia senso usare degli EC nuovi da 200kmh o "sprecare" degli AV da 300kmh per guadagnare 4' sul Brennero e 5-10' da Verona.
Giova sempre ricordare che ai prezzi correnti di acquisto rotabili, il rincaro per posto a sedere tra treni da 200 vs 250-300kmh è tra il 50-100%, mentre tra 250 vs 300 non ci sono differenze in € apprezzabili

[Vivalto]

Lo sposalizio TI-A-CH-D è conclamato, indi tutti felici per:

Materiale ETR610/501/EC250
EC Zurich-Milano/Venezia e Bologna/Ancona/Firenze e Genova/Livorno/XXMiglia
EC Geneve-Milano/Venezia e Bologna/Ancona/Firenze e Genova/Livorno/XXMiglia
EC Basel-Milano/Venezia e Bologna/Ancona/Firenze e Genova/Livorno/XXMiglia
EC FAST Franckfurt-Zurich-Milano
EC FAST Munich-Zurich-Milano

Materiale EC OBB200 e altro da definire (per il post BBT)
EC Munich-Verona/Bologna/Ancona/Firenze e Venezia
EC Berlin-Munich-Verona
EC Munich-Verona-Milano
EC Franckfurt-Munich-Verona-Venezia

Materiale da definire:
EC Milano-Lyon-Parigi
EC Genova-XXMiglia-Nice-Parigi
EC Parigi-London
EC Parigi-Bruxelles-Amsterdam
EC Amsterdam-Bruxelles-Londra

Le ultime due relazioni, mi interessano particolarmente inquanto si va a riscattare l'eccellenza MADE IN ITALY a Belgi e Olandesi, dopo il vergognoso scarica barile dei FYRA.

[sr]

Se gli mandassimo il 400 (o un suo diretto discendente), soprattutto in caso di successo, si potrebbe far sommessamente notare che sono usciti dagli stessi stabilimenti del FYRA.
Certo, non è più AB e la progettazione è decisamente diversa, ma ....

[augustus]

(…)Sarebbe, invece, da verificare se gli ETR Italiani siano affidabili quanto gli Elvetici, visto che, in Confederazione, mal tollerano treni in ritardo o, peggio, guasti.

Infatti hanno acquistato un gra n bel po' di Etr610

[fla221]

Se gli mandassimo il 400 (o un suo diretto discendente), soprattutto in caso di successo, si potrebbe far sommessamente notare che sono usciti dagli stessi stabilimenti del FYRA.
Certo, non è più AB e la progettazione è decisamente diversa, ma ....

Potremmo utilizzare proprio i V250 per il Brennero, sarebbero anche comodi con i turni della Mi-Ve

[Cinghiale]

(omissis) ... non sono contro a dei Milano - TAA - München Hbf ... (omissis)

Null'altro che il vecchio Mediolanum, con fermate a Verona Porta Nuova, Trento, Bolzano / Bozen, Brennero / Brenner, Innsbruck Hbf e Kufstein.

[E412]

Direi, più probabilmente, una riedizione del Leonardo da Vinci.
E comunque se deve andare da Milano a Monaco passando per il Trentino non è che possa inventarsi chissà cosa tale da non essere la riedizione d qualcosa. E' un treno, non un oggetto magico...
Che poi, cosa c'entra con l'eventuale extra 1000?

[Embedded]

@embedded
Molto buona notizia, grazie

Con piacere!

[UluruMS]

Sull'affidabilità del 1000 e delle aspettative elvetiche.
Senza rinverdire polemiche, finché i ETR610 giravano solo in Italia avevano percorrenze doppie rispetto a quelle odierne.
I 400, finora, tocchiamo ferro, girano a livelli di eccellenza a livello continentale

Ps: gli ETR700 non hanno i 15kV

[nik652]

Nuova gara?

La necessità legale di una nuova gare è da tempo dibattuta: essendo per treni a mercato, non è che sia così scontato doverla fare. Certo, fossi Mazzoncini, farei molta attenzione a comprare nuovi treni (oltre il quinto d'opera) senza competizione

Se ben motivato l'affidamento diretto è una procedura ammissibile.

[augustus]

Sull'affidabilità del 1000 e delle aspettative elvetiche.
Senza rinverdire polemiche, finché i ETR610 giravano solo in Italia avevano percorrenze doppie rispetto a quelle odierne.
I 400, finora, tocchiamo ferro, girano a livelli di eccellenza a livello continentale

Ps: gli ETR700 non hanno i 15kV

Sulla questione manutenzioni qualcosa ci devrà pur essere
Su rete SNCF hai anche i 25k da Basilea

[dedorex1]

Se ben motivato l'affidamento diretto è una procedura ammissibile.

Come scritto non sembrerebbe un problema legale, quanto sicuramente sarebbe un problema d'opportunità. Essendo stato messo da Renzi, l'affidamento diretto di una commessa significativa, per quanto giustificabile, sarebbe un'ottima ragione per un siluramento