Partito da Mortara il primo collegamento... | Del 28/11/17

[simplon]

Paradossale il fatto che con un interscambio Italia-Cina superiore ai 40 miliardi di euro l'anno, non si riesca a fare un treno completo dal nostro paese...

[RF]

Magari il treno dalla Cina si riesce a fare, ma non quello di ritorno dall'Italia, ecco che i costi aumentano

[daucus]

e i container come tornano in cina ?

[RF]

Ecco appunto, minimo devono fare una triangolazione da qualche altra parte in modo che tornino carichi, ma penso che questo abbia un costo se non è ben programmato

[paolo656]

Il problema non sono i container ma i carri.

I container serviranno latri carichi e relazioni, possono essere a noleggio se non addirittura in alcuni casi a perdere, se a fine vita. Io stesso ho usato container a perdere per spedizioni che richiedevano un tempo esteso di noleggio.

[RF]

Si ma anche i carri possono essere riutilizzati, visto che sono dei normali pianali, certo sempre con una triangolazione che probabilmente avrà un costo se ogni volta comporta giri diversi

[paolo656]

La questione è molto differente e assolutamente non paragonabile.

Certo che i carri possono essere riutilizzati, ma ci deve essere qualcuno che sia interessato a noleggiarli. E perchè mai dovrebbero farlo proprio su quei 30-40 carri e non su una flotta omogenea? inoltre quei carri sono costruiti per avere un cambio carrelli, pertanto immagino che abbiano un costo leggermente superiore e magari una necessità di verifica differente. E inoltre poi il cambio carrelli si regge su un bilancio generale, non si può pensare di continuare a impoverire uno dei due depositi.

I container invece sono dei classici ISO 20 i ISO 40, son tutti uguali e girano in pochi giorni.

Se non c'è reciprocità, anche parziale, è un trasporto che non si regge.