[IMG] Navi, traghetti e mezzi veloci

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#1 Messaggio da David Campione » mar 21 lug 2015 17:17

Belli i treni e gli aerei. Ma le navi e simili non sono da meno...
Ecco un po' di foto assortite del sottoscritto di navi, traghetti e mezzi veloci.

Se l'argomento interessa, continuo con altre foto
Allegati
Siremar Platone - Lipari - 27-08-2007 - 9205 - DC.jpg
Medmar - Benito Buono - Pozzuoli.jpg
Bluvia - Sibari.jpg
SNAV Toscana.jpg
Moby Otta - Olbia.jpg
Costa Fascinosa - Bari - 19-08-2014 - 3554 - DC.jpg
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#2 Messaggio da E431.037 » mar 21 lug 2015 19:50

Continua, continua... :D
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Hear the mighty rush of her engine / Hear that lonesome hobo's call
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Re: [IMG] Navi, traghetti e mezzi veloci

#3 Messaggio da E412 » mer 22 lug 2015 14:10

Se ti capita vai a fotografare Superjumbo, visto che miracolosamente lo hanno rimesso in linea pure quest'anno, e ogni volta può essere l'ultima :mrgreen:

Platone fotografato quando? Dopo il suo rientro? (a guardare un po' di documentazione in rete non sembra in gran forma, malgrado il fermo infinito)

Per il resto, sai che quelle cose interessano sempre :mrgreen:

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#4 Messaggio da David Campione » mer 22 lug 2015 15:23

Platone ho ricaricato la foto con tutte le info nel nome file.
Superjumbo che linea sta facendo e con chi???
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#5 Messaggio da E412 » mer 22 lug 2015 15:51

Superjumbo fa quello che ormai fa da anni a questa parte, salvo qualche sporadico collegamento con le isole del golfo: Napoli-Eolie estiva con sosta notturna a Lipari.
Snav sul sito dice che ci avrebbe mandato Orion, ma evidentemente hanno cambiato idea e rimesso in pista (pardon, in acqua) il nonnetto.

Al momento, stando a Marinetraffic, è al largo di Palinuro in viaggio a 31 nodi circa (mt lo da sempre tra i 30 e i 32, non tantissimi).

Quanto a Platone...lo sai che si porta dietro una battutaccia (la solita), vero? :lol:

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#6 Messaggio da David Campione » mer 22 lug 2015 15:59

No, non la so...!!!
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#7 Messaggio da diesel 445 » gio 23 lug 2015 9:18

A Piombino da 2 o 3 anni è arrivata da parte della Medmar e venduta alla Toremar la ex Lora d'Abundo , che ha preso il nome di Rio Marina Bella ( presa almeno 2 o 3 volte ) devo dire che dentro è veramente bella .
Ha solo un problema quando è brutto tempo e mare mosso , ha difficoltà ad attraccare a Rio Marina , spesso la mandano a Portoferraio , insieme a questa nave su Rio Marina , ci attracca la Giovanni Bellini , nave che ha gia oltre 30 anni di vita .

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#8 Messaggio da sidew » gio 23 lug 2015 9:24

Per me sono molto più interessanti le portacontainer specialmente le ultime varate, da 13000 in su di TEU come capacità di carico... :)

Pero anche gli aliscafi e i multiscafi veloci non sono male...

Mi sono sempre chiesto che da noi non si sono mai visti gli aliscafi che usano il sistema boeing jetfoil ( a parte la marina militare con i pattugliatori aliscafo classe Nibbio) che e' diverso da quello correntemente usato da noi per la ala immersa e non secante.
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#9 Messaggio da David Campione » gio 23 lug 2015 9:34

Qualche altra foto al volo.
Nel nome file come di consueto la didascalia.
Allegati
Tirrenia Bonaria - Civitavecchia - 18-07-2015 - 4663 - DC.jpg
Bluvia - Logudoro - Napoli - 04-03-2011 - 0783 - DC.jpg
SNAV Lazio - Palermo - 01-05-2006 - 6449 - DC.jpg
Tourist Ferry Boat II - Pozzuoli - 02-02-2011 - 0243 - DC.jpg
Ustica Lines - Alijumbo Messina - Reggio Calabria - 25-08-2007 - 8641 - DC.jpg
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#10 Messaggio da E412 » gio 23 lug 2015 9:50

@ sidew: l'ala secante, sebbene meno efficiente a velocità elevate e meno comfortevole, presenta il vantaggio di essere più semplice e garantire una parziale autostabilizzazione, cosa del tutto assente nelle ali a T senza far ricorso a sistemi appositi di controllo dell'assetto (che, soprattutto ai primi tempi, costavano, rompevano e si rompevano).
Altra grossa differenza è che i jetfoil sono a turbina, mentre gli aliscafi europei civili (compresi i russi) di solito hanno fatto ricorso a motori alternativi, con qualche eccezione.
Da notare che con ala a T nell'area di Macao sono attivi anche dei catamarani.

Oh, il glorioso ferry boat! :mrgreen:

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#11 Messaggio da sidew » gio 23 lug 2015 10:44

E412 ha scritto:@ sidew: l'ala secante, sebbene meno efficiente a velocità elevate e meno comfortevole, presenta il vantaggio di essere più semplice e garantire una parziale autostabilizzazione, cosa del tutto assente nelle ali a T senza far ricorso a sistemi appositi di controllo dell'assetto (che, soprattutto ai primi tempi, costavano, rompevano e si rompevano).
Posso immaginare, visto che la classe Nibbio era stata ritirata dopo 15 anni eprche costavano troppo... i costi operativi di un pattugliatore nibbio era come una equivalente fregata classe Lupo, molto più grande....
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#12 Messaggio da diesel 445 » gio 23 lug 2015 11:18

David Campione ha scritto:Belli i treni e gli aerei. Ma le navi e simili non sono da meno...
Ecco un po' di foto assortite del sottoscritto di navi, traghetti e mezzi veloci.

Se l'argomento interessa, continuo con altre foto
Interessa eccome David

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#13 Messaggio da diesel 445 » gio 23 lug 2015 11:19

Ho diverse foto sia recenti che di qualche anno addietro se qualcuno le volesse mettere le mando ho anche foto della Costa Concordia .

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#14 Messaggio da E412 » lun 03 ago 2015 14:21

David, ma non dovevi mettere altre foto delle tue vittime navi? :D

By the way, ho visto su Nea che il vecchio&glorioso Alnilam ha fatto ritorno nel suo golfo all'ombra del Vesuvio, anche se ha cambiato livrea, armatore e costellazione (ora si fa chiamare Shaula).
Tralasciando le strampalatezze di Snav in merito alle scelte per la propria flotta, casomai ti capitasse a tiro di scatto durante le tue scorribande in terra partenopea...sai che ho un debole per quelle vecchie tinozze, prima che le demoliscano definitivamente :mrgreen:

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#15 Messaggio da David Campione » lun 03 ago 2015 14:22

Appena posso carico altro! Quel mezzo sai che linea sta facendo?
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