Genova: nave abbatte la torre di controllo del porto

[paolo656]

Dalle testimonianze, se riportate correttamente dai giornali, il cavo si è spezzato in un tentativo tardivo di riprendere il controllo della rotazione. Se fuggi, il cavo lo laschi o lo tagli.

Da una notizia letta in serata si sussurra di problemi (per nulla inusuali) alla valvola di gestione dell'aria compressa usata per l'avviamento del motore. Pare che siano non rari casi di blocco.

[ciiv]

Volevo intanto confermarvi quanto avevo detto precedentemente descrivendo il motore della Jolly Nero. Ho parlato con un mio amico, primo ufficiale, non sulle Linee Messina ma su altre navi cargo, che nei motori a due tempi ad inversione, lo spegnimento del motore non è facoltativo, ma funziona solo così. Nell'inversione di moto il motore si spegne per un istante e poi si riaccende e riparte.
Non c'è modo di invertire il moto senza che si spenga perchè è proprio progettato così.

[paolo656]

Sì, appunto: nei motori a due tempi a inversione

Puoi avere una propulsione a due tempi ma con invertitore

[E412]

L'avviamento di quei motori è pneumatico, quindi è abbastanza normale che in caso di anomalia tecnica tecnica in fase di avviamento o di inversione il sistema che regola l'operazione, con le sue valvole, sia uno dei primi indiziati per una possibile causa di malfunzionamento.
Purtroppo non ho mai trovato video che mostrino quella particolare fase dal punto di vista della macchina (mentre avevo trovato tempo fa il video dell'avviamento di un vecchio B&W da esposizione museale, ed in effetti è abbastanza rapido, in relazione all'enorme mole del motore), sapere com'è strutturata la procedura aiuterebbe a farsi un'idea die possibili "punti critici".

Resta il dubbio sulle procedure, adottate e previste.

[paolo656]

Di fatto il "cassetto di distribuzione dell'aria", mutuando un termine dai compressori frigoriferi, pare che non abbia mutato la posizione per permettere l'avviamento in moto contrario. Ma pare, prendiamola come una notizia del tutto da confermare.

[Alejandro]

Il bacino di Sampierdarena risente anche dell'età: é stato costruito negli anni '30 e lo spazio libero tra le testate dei moli e la diga foranea (circa 200 metri), adeguato per le navi dell'epoca, é insufficiente per far manovrare le navi mercantili contemporanee.

Non è stato attuato??
http://www.assoporti.it/node/33831

[E431.037]

Il maggior intervento attuato in tempi recenti é stato il dragaggio per permettere l'accesso alle navi da crociera più grandi. Lo spostamento a mare della diga foranea sarebbe un'ottima cosa... ma con questi chiari di luna lo vedo di difficile realizzazione, almeno a breve termine.

[chicc0zz0]

edit, sono stato preceduto

sarà interessante capire se nel processo verranno attribuite delle colpe a chi ha deciso di costruire in quel punto una torre di quel tipo e così a ridosso dell'acqua..

[TEE68]

Eloquenti le foto pubblicate sul Sole24ore di oggi, che confrontano le torri di diversi porti.
La scelta progettuale di Genova è stata assurda.

[E431.037]

Secondo questo sito (in inglese):

http://www.tradewindsnews.com/vessel/?i ... 2F7D9B4D23

La Jolly Nero, ex Maersk Alaska é dotata di:

"1 Variable Pitch Propellor, 1 Bow Thruster(s)"

ovvero 1 elica a passo variabile, 1 elica di manovra trasversale prodiera.

Ammesso che le informazioni di tale sito siano affidabili (il sito stesso avverte che le informazioni potrebbero non essere corrette, ma in questo caso si tratta di un'unità ex Maersk, non un peschereccio-spia costruito in Corea del Nord nel 1955) la nave avrebbe una manovrabilità superiore a quanto supposto finora. Le eliche di manovra (thruster) sono solitamente azionate da motori elettrici, e quindi indipendenti dal propulsore principale.

[E412]

L'elica prodiera sicuramente facilita un po' la vita, anche se bisogna vedere la potenza installata. Essendo una sola su una nave da 250 metri, però, non so fino a che punto possa andare oltre il "dare una mano".
L'elica a passo variabile non so invece quanto aiuti concretamente, a parte permettere di avere il motore che funziona in campi più favorevoli.

Domanda: qual è l'autorità del timone procedendo all'indietro?

[ciiv]

Se fossero su una nave do "oggi" o thruster darebbero ben più che un aiuto e soprattutto sarebbero almeno 3 eliche a prua non una sola.Ma quella su una nave di 40 anni fa, per altro nel tempo, allungata e quindi appesantita...bè penso proprio che aiuti ben poco (anche se sicuramente una mano la da).
Ed in ogni caso, non possiamo fare paragoni con le navi di adesso, le più moderne ad esempio hanno propulsori di spinta laterali anche a poppa.....insomma lascia il tempo che trova.
Però certo un thruster oltretutto già di per se vecchiotto, serve a pochino su certe navi soprattutto se nel tempo sono state modificate.

L'ultima domanda non l'ho capita.

[E431.037]

L'elica prodiera sicuramente facilita un po' la vita, anche se bisogna vedere la potenza installata. Essendo una sola su una nave da 250 metri, però, non so fino a che punto possa andare oltre il "dare una mano".

All'epoca della costruzione, le eliche di manovra prodiere erano una novità, e presumibilmente si riteneva che una fosse sufficiente. Le navi più moderne, come già detto da ciiv, arrivano ad avere 3-4 eliche di manovra, a prora ed a poppa.

L'elica a passo variabile non so invece quanto aiuti concretamente, a parte permettere di avere il motore che funziona in campi più favorevoli.

Su un mercantile, in effetti, presumibilmente l'uso di un'elica a passo variabile ha lo scopo primario di far funzionare il motore a regimi ottimali. Dubito - data anche l'età della nave - che tale elica sia anche a passo reversibile (altrimenti, non avrebbe avuto senso la manovra di inversione della rotazione del motore).

Domanda: qual è l'autorità del timone procedendo all'indietro?

Se intendi l'efficacia del timone nell'alterare la rotta della nave, muovendosi all'indietro é molto ridotta.

[ciiv]

Potrebbe essere tutta colpa della classica "valvolina" alla fantozzi l'incidente alla Jolly Nero.
Pare infatti, che potrebbe non aver funzionato la valvola pneumatica che quando si spegne il motore per passare da moto indietro a moto avanti (o viceversa) "spara" aria compressa per appunto riavviare velocemente il motore.Non si sarebbe nemmeno inceppata, non avrebbe lasciato passare sufficente aria affinchè il motore ripartisse immediatamente una volta invertito il senso di marcia.Insomma invece che pochissimi secondi, il motore ci ha messo qualche minuto a ripartire, questo spiegherebbe anche perchè poi risultava tutto a posto.
Insomma il guasto starebbe tutto, nella mancata adeguata pressione dell'aria compressa per il riavvio del motore.
Ovviamente, è solo, per ora, una ipotesi dalle prime ispezioni dei periti delle due parti.

[paolo656]

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